EL TRANVÍA DE LA SIERRA

 Chamonix- Mont Blanc

El tranvía de Sierra Nevada fue un formidable procedimiento romántico de penetración en la Sierra y en sus vagones llevaron y trajeron sus ilusiones los montañeros granadinos durante casi cincuenta años. Pero eso, ya digo, no dejó de ser un sueño montañero.

Todavía hoy nos seguimos preguntando, una y mil veces, cómo lo dejamos perder. Cualquier país, cualquier provincia, hubiera luchado lo indecible por conservarlo.

Viajando en un tren “Bala de Plata” alpino en Chamonix-Mont Blanc (que a veces se ayudaba de cremallera) y que te deja en el Nid d´Aigle, a 2.372 metros. de altura, bello, rápido, calefactado, con compartimentos para esquíes, pero sosísimo en su trayecto, siempre parapetado en su trinchera, sin la vertiginosa audacia en el trazado del “nuestro” y –por supuesto-, sin su romántica silueta, me dio por recordar con tristeza el bellísimo relato del cronista granadino Juan Bustos sobre el “Tranvía de la Sierra” y que traigo aquí ahora.

El increible trazado del tranvía que se tragó el pantano

“Todavía son muchos los granadinos que recuerdan, con dulce nostalgia, la aventura bulliciosa y alegre de un paseo en el inolvidable tranvía de Sierra Nevada, cuyo itinerario pintoresco en grado sumo discurría por parajes de extraña belleza. Con estaciones en Lancha de Cenes, Cenes, El Blanqueo, Pinos Genil, Canales y Güéjar Sierra, aquel tranvía- ferrocarril parecía buscar los paisajes de mayor hermosura y emoción para deleite de sus viajeros, en buena parte lugareños de los pueblos mencionados, pero también turistas deseosos de vistas naturales encantadoras y, por supuesto, animadas excursiones juveniles los domingos y festivos.

Aunque sea generalmente sabido, no está de más recordar que la atrevida idea de este medio de locomoción, circulando en el silencio majestuoso de la sierra, cruzando simas y barrancos por rieles extendidos sobre estrecheces inverosímiles al filo de fondos precipicios, fue del duque de San Pedro de Galatino y conde de Benalúa, o, si se quiere, don Julio Quesada Cañaveral, cuyo nombre estará unido para siempre al recuerdo de una serie de iniciativas de ambicioso empeño e irregular fortuna.

El tranvía de Sierra Nevada fue, posiblemente, su más querido proyecto, y su bendición y puesta en servicio, el 21 de febrero de 1925, uno de los días más felices de la vida de dinámico aristócrata granadino.

El itinerario de aquel tranvía, quizás el más accidentado que un vehículo de esta índole haya recorrido jamás, discurría primeramente por una parte de la vega, hasta que en Pinos Genil empezaba a ascender, cruzaba túneles abiertos en la roca, corría audaz por el borde de abruptas laderas y salva puentes bajo los cuales espumaban, turbulentas, las aguas de los manantiales de la montaña. De lo difícil del terreno daba idea que en un trayecto de nueve kilómetros (de Pinos a Maitena), salvaba el tranvía hasta 14 túneles y más de una veintena de puentes.

J. Moreno Casado registraba admirativamente el hecho en una crónica que, sobre el tranvía de Sierra Nevada, publicó en ABC, porque la noticia del atrevido proyecto, convertido en realidad, tuvo resonancias nacionales cierto tiempo.

Se habló mucho de que, quizá, el trazado de la línea pudo hacerse por parajes menos accidentados, lo que hubiese facilitado los trabajos e incluso reducido los presupuestos. “Pero en cuanto a pintoresco y emocionante –decía el mismo cronista- no cabe exigir más a un ferrocarril de montaña, insospechado, por otra parte, en el mediodía de nuestra patria, que ofrece, sin embargo en Sierra Nevada, una zona de insuperables condiciones y que esta extraordinaria al turismo y al deporte de la nieve”.

Estacion de Pinos Genil

El duque de San Pedro de Galatino lo había entendido bien y su tranvía siguió el trayecto de topografía complicada, porque era el que permitía disfrutar con la vista de más bellos parajes. En el monumento levantado al aristócrata en los jardines del Genil, en 1923 a iniciativa del Centro Artístico, luce un lema elocuente y cierto: “Fue mi anhelo abrir el camino a la sierra y ofrecer a Granada sus emociones y tesoros”.

La carretera de Sierra Nevada, en cuya iniciativa tan resueltamente colaboró; la construcción del primer hotel en la montaña, con clara visión de futuro; y, por supuesto, el popular y entrañable tranvía al que dedicamos estos comentarios, fueron algunas de las acciones del duque de San Pedro de Galatino a favor de la difusión y lo que ahora llamaríamos “lanzamiento” de nuestra sierra”.

Acercándose al mítico "Púlpito de Canales"

NITO

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