martes, 23 de febrero de 2010

UN NUEVO INVENTO: EL HYDROPTÉRE

Clica

Nada tiene que ver con la Copa América y sin embargo… En océano abierto y no en aguas a resguardo como hacen los records de windsurf, el “hydroptère” ha alcanzado picos de 105 kilómetros por hora (más de 55 nudos de velocidad).

¡Se rompió el maleficio de la barrera de los 100 K/h. a vela! -Los Franceses de Alain Thèbault han conseguido sacar todo lo que llevaba dentro su nueva versión del Hydroptère, aligerado y optimizado para ir mucho más rápido que el viento. Así es pues con 28 nudos de viento (fuerza 6 pasando a fuerza 7), el trimarán alcanzó en la bahía de Hyères puntas de 55,5 nudos y una velocidad homologada en 500 metros de 51,3 nudos.

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Cuando el barco se arranca a esas velocidades notas como la adrenalina te recorre las venas mientras observas los foils cortando el agua a plena potencia. Así es, pues el hydroptère se sustenta sobre “alas submarinas” que al producir sustentación, levantan el trimarán fuera del agua reduciendo completamente la resistencia hidrodinámica. Por esta razón en el proyecto trabajan 8 ingenieros aeronáuticos jubilados (y no navales) aficionados a la vela y amantes de la tecnología de vanguardia.

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El record es sobre todo una aventura tecnológica fruto del trabajo en equipo. Y para ello han sido necesarios los apoyos de sus numerosos patrocinadores, especialmente el de los bancos privados de Ginebra, que apoyan el proyecto desde el año 2005.

El próximo desafío consiste en configurar el barco tanto en aparejos como en equipamiento para la navegación de altura y comenzar una nueva etapa de navegaciones transoceánicas a la caza de nuevos records en grandes distancias.

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En paralelo se están fabricando otros dos hydroptères que serán botados durante 2010 y servirán para mostrar el alto desarrollo tecnológico de lo que inicialmente pusiera en marcha Tabarly. Los 3 trimaranes recorrerán el Atlántico, el Pacífico y el tercero dará la vuelta al mundo, a la caza de los verdaderos record, aquellos que se consiguen en la navegación transoceánica.

OBSERVA este video correspondiente al record del 4 de Septiembre de 2009. Maximízalo y disfruta, si es que tuviste alguna vez entre las manos la caña de un velero.




NITO

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domingo, 21 de febrero de 2010

EL GUARDIÁN DE LA JARRA DE LAS CIEN GUINEAS


El BMW-Oracle se impuso al defensor Alinghi por 5:26 minutos en la segunda regata de la 33 Copa del América, por lo que se ha convertido en el nuevo guardián de la “Jarra de las Cien Guineas”, después de que el barco suizo haya retirado su reclamación.

El Alinghi levantó la bandera roja de protesta antes de montar la primera baliza, una reclamación que no se tenía que resolver en el agua, sino que la decisión tenía que tomarla el Jurado internacional de la regata una vez en tierra, pero finalmente la retiró una vez cruzada la línea de meta, confirmando así el triunfo estadounidense.

El Alinghi fue penalizado antes de empezar la regata.

La emoción se vivió antes de la salida, ya que el Alinghi entró en la caja de presalida antes de tiempo y llevó una penalización, por lo que antes de cruzar la meta tuvo que completar un giro de 360 grados sobre sí mismo.

En la salida, el caña australiano del BMW-Oracle, James Spithill le ganó esta vez la partida al suizo Ernesto Bertarelli, y tras cruzar la línea cada barco optó por un lado del campo de regatas, los estadounidenses por la izquierda y los suizos por la derecha.

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Desde la salida, los suizos se vieron por detrás de los americanos.

Por detrás de los americanos en la salida y con una penalización pendiente, las cosas no podrían haber comenzado peor para el defensor suizo, que vio como el barco estadounidense volaba y le sacaba a las primeras de cambio 400 metros de ventaja.

Pero el defensor acertó en su elección del lado del campo de regatas -la información del navegante español Joan Vila ha sido perfecta en ese sentido- y en apenas quince minutos neutralizó la ventaja que le llevaba su rival y le sacó hasta quinientos metros en su camino hacia la primera baliza.

La regata estaba abierta, y mientras los suizos navegaban con hasta cuatro nudos de velocidad más respecto al barco estadounidense y a su caña estaba el especialista en multicascos Loïck Peyron, que había sustituido poco después de la salida a Bertarelli, a bordo del USA-17 navegaban Russell Coutts y el propietario, Larry Ellison.

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Protesta antes de montar la baliza.

Alinghi ha sacado la bandera roja de protesta antes de montar la baliza y protagonizar el primer cruce con BMW-Oracle, lo que ha acercado a ambas embarcaciones y ha permitido a los estadounidenses aprovechar un role de izquierdas del viento para pasar primero por la boya.

El catamarán suizo pasó 28 segundos después del trimarán americano, que tomó ventaja a su rival en los primeros metros del tramo a través -con el viento lateral- y que por momentos superaba la barrera de los 30 nudos de velocidad.

La distancia de ventaja del USA-17 crecía y, en las primeras seis millas del rumbo a través, el trimarán sacó más de 1,5 kilómetros a su rival suizo, que pasó la segunda baliza 2 minutos y 44 segundos por detrás del barco americano.

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Gran diferencia entre ambos barcos.

En este tramo, que recorrieron en algo más de media hora, los americanos sacaron casi dos minutos a los suizos, lo que daba una idea de su mayor velocidad y el buen rendimiento que sacaban a su trimarán con la novedosa vela rígida.

Arrancaba el último tramo del recorrido con una clara ventaja del equipo de Ellison, que sólo tenía que controlar a su rival, que aún tenía la penalización pendiente, lo que propició una plácida llegada a la línea de meta 5 minutos y 26 segundos antes del catamarán suizo, que optó por retirar su protesta al poco de cruzar la línea de meta.

Con esta victoria, el sindicato que preside el magnate estadounidense Larry Ellison ha ganado la Copa del América después de dos intentos frustrados en 2003 y 2007, y devuelve así el trofeo a Estados Unidos después de quince años desde que el Black Magic neozelandés se la arrebatara en 1995.

NITO


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lunes, 15 de febrero de 2010

LA CALLE REYES CATÓLICOS

Podemos denominar este artículo como "Una calle burguesa sobre un río" y vamos a ver la evolución de esta importantísima vía de comunicación a través de los siglos.

La importancia de esta calle es que hasta hace poco tiempo era la única vía de comunicación entre el norte y el sur de Granada, pues la expansión de la ciudad era en el eje Norte, La Cartuja y el Sur, el Zaidín.

Antes de cubrir el rio Darro la calle era llamada Ribera de Curtidores.

La calle surgió en la primera mitad del siglo XIX, como resultado del embovedado del río Darro que discurre bajo su calzada. Antes de esta obra se llamaba también Revés del Zacatín. El primer tramo para cubrir el río se hizo entre Puerta Real y la Plaza del Carmen donde antes había un puente llamado de los Curtidores y antes Aldabaguin o del Álamo que posibilitaba el paso de la calle Carniceros, hoy Salamanca, y de la Potra, hoy Zaragoza..

Como es evidente estos nombres proceden de la Madinat Garnata árabe, la de Curtidores, pues a la orilla del río se encontraban las tenerías en dónde se curtían las pieles, para lo que se necesita gran cantidad de agua, que la tomaban del río y Carniceros, pues en esta calle se hallaban establecidos los carniceros. En Carrera del Darro, a la altura del Bañuelo se encuentran en la actualidad los restos de puente del Cadí, llamado también de los Tableros o Bab-al-Difaf y si nos fijamos veremos las hendiduras por la que se subía una gran puerta de madera que tenía la misión de embalsar el agua del Darro durante el día y por la noche la levantaban provocando una riada que limpiaba el cauce de los desechos de las tenerías y las carnicerías y eso hacía que en la Granada musulmana no existieran las enfemedades que se daban en las ciudades medievales europeas.

La cubierta del río fue inicida por el capitán general, conde de Montijo y se continuó después , desde 1854 a 1884. Así desaparecieron otros puentes como los del Carbón (Alcántara Gidida, literalmente Puente Nuevo en árabe), frente al Corral del Carbón; el de la Gallinería, llamado antes de los Zapateros (Alcántara Alcarraquín), el de los Leñadores (Alcántara Hatabín). En el segundo tercio del siglo XIX el trozo de la calle comprendido entre las plazas del Carmen y la de Isabel La Católica se llamó Méndez Núñez (1824 a 1869), el que fuera almirante de la Escuadra que en 1866 bombardeó Valpariso y entabló combate con la peruana plaza del Callao.

El conjunto de Reyes Católicos-Zacatín, el de más tradición mercantil, así como el de mayor circulación callejera y mejor aspecto urbano, alberga, junto a la calle Mesones, el gran comercio de tejidos y calzados en todos los aspectos, aunque con predominio de la calidad y altos precios. Con él coinciden, en Reyes Católicos y Alcaicería, el comercio de lujo, las joyerías, anticuarios, artesanía, imágenes, aparatos electrodomésticos, ópticas,tejidos, sastrerías, relojerías, así como librerías y papelerías. Puerta Real y Reyes Católicos se aproxima, como dice el Dr. Joaquín Bosque Maurel en su maravillosa obra "Granada, la tierra y sus gentes", a la "city" londinense y solo se puede hablar de "núcleo comercial".

En próximos artículos iremos desgranado el largo proceso de embovedado del río Darro hasta su desembocadura en el Genil en el año 1.938.

Bibliografía: "La plaza Bib-rambla y su entorno". Gabinete Pedagógico de Bellas Artes. Consejerías de Educación y Cultura de la Junta de Andalucía.

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Antonio Montufo Gutiérrez

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miércoles, 10 de febrero de 2010

LA QUINTA AVENIDA DE GRANADA

Proseguimos en esta bitácora con la costumbre de hablar de los comercios centenarios granadinos de los que, desgraciadamente, van quedando ya muy pocos.

Leímos, hará ya un par de años, que la calle Mesones había sido la protagonista en un 'ranking' que hizo una consultora inmobiliaria internacional, que ha estudiado cuales eran las calles comerciales más caras del mundo. Por supuesto la primera es la Quinta Avenida de Nueva York. La calle Mesones ocupa el tercer lugar en Andalucía (después de la malagueña calle Larios y de la sevillana Sierpes), y el undécimo en España, tras la Gran Vía de Bilbao. El alquiler medio de un local comercial puede llegar a los 1.380 euros por metro cuadrado al año. Y una vivienda, de las pocas que hay, puede llegar a venderse a casi 9.000 euros el metro cuadrado, un millón y medio de las extintas pesetas.

Negocios que sean centenarios o a punto de serlo, la verdad es que en aquella calle ya quedan pocos. Uno de ellos es la famosa Farmacia Gálvez, que está en el número seis y que dio de comer a tres generaciones distintas. La creó Francisco de Paula Gálvez en 1890, la construyó el arquitecto Ángel Casas y en sus estanterías aún hay frascos de farmacia que evocan otros tiempos.

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Uno de los mancebos, Enrique González, contaba que lleva detrás del mostrador nada menos que 37 años. En su rostro aparece la inevitable emoción de la nostalgia cuando recuerda que en aquella calle había tiendas de ropa muy famosas ya desaparecidas como Buenos Aires o Las Américas, Sombrerería Sevilla, Tejidos la Magdalena (con su fiel dependiente Caro, ofreciéndote la silla mientras sacaba las piezas de tela...) "Y cuando había también varias librerías como la Almendros y esa imprenta en la que le hacían los libros a García Lorca que ahora mismo no me acuerdo".

Otra empresa familiar y casi centenaria, se llama 'La Imperial', que según reza en el rótulo de la calle, funciona en la calle Mesones desde 1919.

-La creó mi abuelo y después se hizo cargo mi padre. Al principio era una tienda de caza y pesca, porque por aquellos años no había otro deporte en el que la gente podía gastarse dinero.

Quién habla se llama Juan Manuel Martín, que lleva casi un cuarto de siglo regentando la tienda que creó su abuelo. Comenta que el tipo de negocio en sí en la calle ha cambiado mucho, sobre todo desde que se han hecho con casi todos los locales las franquicias y las multinacionales, en alguna de las cuales la música de bakalao insta a los jóvenes a que no pasen de largo sin entrar.


Precisamente una de las franquicias se llama Tuti Frutti y es un pequeño local dedicado a las 'chuches'. La vendedora se llama Manuela y nos cuenta que su empresa, una sociedad limitada, tiene varias tiendas en toda España, “y siempre en sitios muy céntricos y concurridos”.

Ya están aquí, imprimiéndole a la calle un aire nuevo, Benneton, Springfiel, Tintoretto, Bimba y Lola, Stradivarius, Punto Roma, Dessigual, Promode, Calcedonia, Woman Secret, The Phone House... y otras tiendas de ropa ya se han establecido en la calle más cara de Granada. En la calle aún hay algunos locales que están vacíos pero que están siendo remodelados para que nuevas tiendas se hagan cargo de las mismas.

También esta calle ha sido muy “culta”, si tenemos en cuenta las varias papelerías y librerías que en ella han existido: Costales, Almendros, Ventura, Prieto... Ahora sólo queda una que se llama Estudios, en el número 53, especializada en libros que hablan de Granada y sobre Granada. Lo que todo el mundo se pregunta es hasta cuándo podrá la cultura resistir al empuje de las franquiciadas tiendas de moda.

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NITO

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jueves, 4 de febrero de 2010

EL CAMINO MOZÁRABE

ataque

Y ya que otra vez del Camino hablamos, y que incluso fuimos capaces de “ir a cogerlo” a Roncesvalles para recorrerlo en su integridad (Camino Francés), os pregunto: ¿Sabéis que Granada tiene el suyo propio?

Confieso que, cuando en la década de de los 90 “Pedal Genil” emprendió la aventura que le marcó para siempre, poco sabía de la Vía de las Estrellas y nada de nada sabía del Camino Mozárabe, que así es como se llama. De haberlo sabido, estad seguros, otros hubieran sido los acontecimientos...!

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Kilómetro cero

La denominación de Camino Mozárabe surge por la numerosa población del mismo nombre (cristianos ubicados en territorio musulmán) que vive en este territorio por el que transcurre esta ruta. Célebre por haber sido también el camino seguido por el temible caudillo musulmán Almanzor, que no fue a Compostela a conseguir indulgencias precisamente, y se trajo como souvenir, tras el saqueo de la ciudad (997), las campanas de su Catedral a lomos de cuarenta mil prisioneros cristianos.

tu, peregrino

Discurre a lo largo de 380 Kms. por los territorios de Granada, Córdoba, Jaén y Badajoz, enlazando en Mérida, con la famosa Vía de La Plata.

El kilómetro cero de esta Vía comienza en la hospedería del Real Monasterio de Las Comendadoras de Santiago, tomaremos después la calle Comendadoras de Santiago, siguiendo las flechas que nos llevarán hasta el Cobertizo de Santo Domingo sobre el que se levanta una de las joyas del barroco granadino, el camarín de la Virgen del Rosario, aquella que acompañara a Don Juan de Austria en la Batalla de Lepanto. Seguiremos por la Plaza de Santo Domingo y la de Jesús y María, dejando a nuestras espaldas al “recién llegado” Fray Luis de Granada para llegar a la calle San Matías. En la esquina de ésta con Escudo del Carmen se levanta el Antiguo Hospital de Peregrinos, fundado en 1501 por Juan Muñoz de Salazar, contador mayor de los Reyes Católicos y Alférez de Santa Fe. Esta antigua casa solariega de los Salazar ha sido íntegramente restaurada y acoge hoy la Asociación de la Prensa.

Por la calle Navas llegamos hasta el Ayuntamiento y tras cruzar Reyes Católicos llegamos hasta la Plaza Bib-rambla, dejando a un lado la Alcaicería. Llegamos así a la plaza de las Pasiegas al amparo de la inmensa fachada de la Catedral, obra de Alonso Cano. Seguiremos por la calle Cárcel Baja y San Jerónimo, en la esquina con el Hospital de San Juan de Dios. Seguiremos después a la Avenida de la Constitución y la de Andalucía, donde una emblemática flecha amarilla, color característico del Camino, nos indica la dirección de Pinos Puente, primera parada de esta ruta jacobea que, más de mil kilómetros después, acaba en la Plaza del Obradoiro.

Campanas

Todos los lunes por la tarde, la Asociación de amigos del Camino de Santiago en Granada, nos esperan con su proverbial calidez peregrina y con muchas anécdotas vividas, en el CENTRO CÍVICO Y SERVICIOS SOCIALES, DISTRITO BEYRO, Plaza Ciudad de los Cármenes s/n.

NITO